新坪继续往峡谷深处挺进，过白果树大瀑布，再往前就是张家口了。
不过，此“张家口”，非京张铁路那个“张家口”，它的名气小得多。
这里是原晓峰乡政府驻地，姓张的人家比较多，而且正好地处晓峰河冲击出来的一个口子上，因此而得名。
昨日下午，这里成为本报“走宜万路圆百年梦”采访组踏访的第六站。
被遗忘的张家口
詹天佑因主持修建京张铁路闻名于世。
这条铁路的终点张家口，也因詹天佑的到来而声名大噪。这座本来很陌生、很遥远的北方城市，随着詹天佑的爱国事迹走进小学语文课本后，我们默默地记住了它。
而川汉铁路上的张家口，百年前同样迎来了詹天佑。站在奔腾不息的晓峰河边，他踌躇满志地划了一个圈，设下一个规模不小的火车站，但它远没有京张铁路上的张家口那么幸运。
随着川汉铁路最终陷入停顿，位于晓峰大峡谷深处的张家口逐渐被人们遗忘。最风光的时候，它只是原晓峰乡政府驻地，后来，这个乡撤销整体并入了黄花乡，它更加地默默无闻。
最北的火车站
在川汉铁路已开工建设的四个车站中，张家口车站位于最北端。
上个世纪80年代，这个车站还基本保持着原貌：一层楼，高五六米，五个大小一样的门，门顶呈拱形。整个建筑全部用石头浆砌而成，远远看去像“石头房”，坚不可摧。
在相当长一段时间内，这个建筑挺立于众多的平房间，如鹤立鸡群，虽然简陋陈旧了些，但也算是集镇上的标志性建筑之一。
与京张铁路相比，川汉铁路的车站更高大，更牢靠，也更气派。
詹天佑为何如此设计？詹同济，80岁，詹天佑的孙子，现居北京，由他整理出版的《詹天佑书信选集》如此解释：主要是考虑到南方雨水多，于是将川汉铁路所有站房在京张铁路基础上加高。
在詹天佑看来，川汉铁路应该是京张铁路的延续和发展，他不仅调来京张铁路上成长起来的一批精英，包括工程师、筑路工人等，也致信指示当时在宜昌主持的副手，借鉴京张铁路站房蓝图。
未能用完的水泥
现在走进川汉铁路张家口车站遗址，在一个角落里，还可以看到当年施工未能用完的水泥。
水泥本是用铁桶装的，但经过一个世纪的风雨，铁桶早已经锈蚀、剥落，仅剩洋灰遇水后凝结成圆柱形水泥块，似乎还可以看到当年的痕迹。这样的水泥柱有七八个之多。
与“洋油”、“洋火”、“洋布”之类一样，当时的水泥多从外国进口，因此通用名为“洋灰”。正是这个洋名，让很多当地人误以为这些水泥系外国生产的，其实不然。
修筑京张铁路时，国产水泥质量尚不稳定，至川汉铁路修建时已达到要求，詹天佑尽量使用国产水泥。据《詹天佑书信选集》披露，当时，詹天佑一口气向天津启新洋灰有限公司订购了3000桶国产水泥，全部用来修建川汉铁路站房、桥梁、涵洞。
因此，这些凝固的水泥块都来自天津，算是国产水泥中的文物了。
100个孩子的天堂
当年建设者们的杰作，后来成为人民政府的公房，曾被征用为粮站仓库。
如今，张家口车站遗址已改建成为一所幼儿园，100个孩子在这里快乐地读书、嬉戏，结实的车站站房，成为他们享受童年快乐时光的天堂。
幼儿园园长陈艳芳介绍，幼儿园原来办在村里的烟草公司宿舍，“那个地方很吵，不利于孩子们学习”，经过和村干部商量，最后就选中了车站，“这里相对安静，车站自身结构非常坚固，不需要太大翻修，就可以使用了。”
虽然整体结构非常结实，毕竟荒废多年，站房房顶开始出现漏水。陈艳芳说，花费十余万元对站房进行粉刷、补漏和简单装修后，孩子们于今年6月顺利搬进新家。
对于张家口车站的历史，幼儿园所有的老师仅仅知道：它曾经是座车站。至于车站是何年何人何故所建，她们非常茫然、陌生，甚至还有些疑惑：“这个站不小，怎么会建在这里？”
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