“补贴”加“优惠” 是车市良药？ [复制链接]

在国家扶持力度进一步加强，消费者环保概念不断提高，燃油价格持续上调的多重因素影响下，消费者逐渐意识到轿车小型化、微型化的好处。自2007年以来，5万左右的微型轿车实现稳定增长，逐步成为中国汽车市场份额增长最快的部分，这不但表明中国汽车市场发展正常，更体现出国内轿车普及程度的提高。
与豪华品牌相比，微型轿车更加注重汽车的核心功能，在性能、外观和内饰等方面实用性更强，致力于实现消费者从无车到有车的跨越。目前，国内微型轿车市场竞争主要集中在以比亚迪F0、奇瑞QQ3为代表的自主品牌和以乐驰、奥拓为代表的合资品牌之间。两大阵营轮番坐庄，博弈不断。且不说谁能笑到最后，单是进入汽车传统淡季以来各车型的积极表现，就足以看出这片细分市场的强大生命力非同一般。机遇总是与竞争并存，谁能笑到最后我们无法臆断，各车型之间的频频过招却显得大有看头，精彩不断。

节能补贴是否会引发微型轿车市场“马太效应”？

刚刚过去的7月份，国家相关单位公布了第一批“节能惠民车型”名单，对首批进入名单的71款节能车型给予了3000元的节能补贴。通过确立行业标杆，充分发挥领跑车型的示范作用，拉动汽车市场的整体竞争。
乐驰作为首批入选的合资精品小车，充分利用国家政策扶持，从名单公布的那天起，消费者凡购买搭载P-TEC1.0L、1.2L发动机的两款乐驰节能车型，将获得3000元/台的一次性节能汽车定额补助。此举不禁让人感叹，乐驰这款出自名门且性价比明显高于同级车的产品，在国家补贴的强势介入下，会否对微型轿车其它品牌造成更大的市场挤压，从而引发微型轿车市场强者更强、弱者更弱的“马太效应”？
强者向来不会停下前进的脚步，想要避免这种情况的出现，弱势品牌只有不断修炼内功，提高品牌自身实力，才能不被行业领跑者甩得太远。

确保淡季市场份额，优惠好礼常用常鲜
  
进入汽车销售淡季以来，国内汽车销售市场反而呈现出一片热火朝天的景象，各大经销商频繁推出优惠活动，刺激消费者的购买欲望。淡季不淡不是一句空喊的口号，真正把优惠落到实处，走出淡季市场销售的怪圈，不是没有可能。
作为高性能微轿的代表，乐驰不仅在动力表现上直逼1.4L效果，更有百公里综合油耗5.7L的低油耗记录保驾护航。
市场从不缺乏竞争，尤其是在汽车销售淡季来临之时，促销优惠活动无疑是确保和开拓市场份额的重要手段。只要是遵循常用常鲜，不循规蹈矩，不走寻常路的方针政策，相信促销优惠将继续推动微型轿车细分市场进一步壮大。
微型轿车市场在2010年的暑期，拉响了“补贴”加“优惠”的惠民双响炮，为消费者提供绝佳购车时机的同时，更震撼了整个车市。在时代大背景的要求下，微型轿车正以生力军的姿态活跃于中国汽车市场的舞台之上。充分利用国家利好政策开展惠民活动，以乐驰为代表的微型轿车正掀起新一轮购买风潮。

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