近日，新京张铁路客运专线项目建议书获得国家发改委批复，标志着京张城际铁路建设进入“倒计时”。“高铁时代”的到来，将使我市融入“首都一小时生活圈”，形成“同城生活”。探究京张城际铁路建设的深层战略价值，形成京张两市经济社会发展的战略互动，我们应该做好哪些准备？
项目获批
近日，北京至张家口铁路客运专线项目建议书得到国家发改委的批复，这标志着京张城际铁路建设进入“倒计时”。
为完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会发展，同意新建北京至张家口铁路。
新建铁路全长174公里，自北京北站，经海淀、昌平、延庆、我市怀来、宣化至张家口，旅客列车速度为250公里/小时，同时建设相关配套工程。项目投资估算总额为311.76亿元，其中工程投资287.76亿元，动车组购置费24亿元。
国家发改委还就京张城际铁路下一阶段工作作出批复：要求开展运量预测，结合线路功能定位和主要技术标准，进一步优化建设方案，尤其是经八达岭的线路走向及设站方案、核定投资规模，有效控制造价、提高投资效益。
做好铁路客站与城市公共交通的衔接工作，统筹研究提出应对方案，解决新线引入北京北站及八达岭站后客流疏解问题，避免在北京中心城区及八达岭景区引发新的交通拥堵。
抓紧开展环境保护、土地预审等前期工作，研究制定征地拆迁方案，合理确定补偿标准，切实保护群众利益。
据了解，2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告，1月15日，铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨，4月15日，编制提交可行性研究报告（送审稿）。
修建意义
京张城际铁路位于北京市西北，河北省北部境内呈东西向沟通两市。北京北至南口属北京平原，南口至张家口均属山岳区。在东花园至张家口线路段基本走行于河谷盆地或其边缘。
铁路自北京北站引出，市区段沿既有铁路新建客运双线，经昌平、八达岭、并在八达岭设站，同时沟通康延支线，出八达岭站，沿既有京张铁路通道终至张家口南站。
京张城际铁路以客运为主，今后既有丰沙线则以货运为主，开行少量客车方便沿线居民出行，老京张线保留承担地方货运任务。
京包兰通道衔接了西北、蒙西、晋北和华北广大地区，是蒙西、西北对外交流以及晋北运输的主要通道，对蒙西、西北的经济发展以及西部地区大开发有着举足轻重的作用。
京包兰通道承担的客流呈快速增长的趋势，旅客客流将成为京张城际铁路客流的重要来源，快速铁路网络化促进了城市一体化的进程，未来经商和公务客流也将占有一定份额。京张城际铁路客流将由长途、城际客流、市郊及旅游3部分构成。长途客流主要为西北、蒙西、晋北地区与华北、东北、华东及中南地区的交流。
修建京张城际铁路与既有丰沙线、京张铁路共同构成京包兰铁路通道的东段，西连在建的集张、集包三四线快速铁路和拟建张家口至大同客运专线，可大力提升既有运输能力和质量，彻底解决北京市西北部运输不畅、枢纽运输“南紧北松”的局面，可加强首都经济圈与京包兰通道沿线城市联系，促进沿线旅游等资源综合开发以及社会经济又好又快发展等，修建意义重大。
“同城生活”
京张城际铁路的建成使用，将使京张两地的客运时间由现在的最快3个多小时缩短为不到1个小时。我市也由此进入“首都一小时生活圈”，京张城际铁路极大地缩短了北京与张家口之间的往来时间，通过城市间距的缩短，满足了两地居民跨城消费、经营往来等的需求，使人们同时共享两地资源成为现实。
“京张城际铁路开通后，从北京到张家口更加快捷，除自驾车外，由北京市民或经北京中转而来的游客，到坝上草原旅游、到崇礼滑雪的游客会更多。”北京游客介绍。
市民李强认为，京张城际铁路建成后，从张家口到北京仅一小时，今后到北京购物、就医等就更加方便了，张家口人也可以享受到北京丰富的物质、文化等资源。
“高铁时代”
新北京东站、京沈客运专线、京张城际和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张城际也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。
京张城际铁路建设期为4年，京张城际铁路开通后，在开行动车组的同时，在一定时期内还将存在开行机车牵引的旅客列车。
城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京张城际铁路建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张城际铁路也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来“高铁时代”。
战略互动
京张城际铁路的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。
北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。
我市地处京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈的交汇处，是京冀晋蒙四省市区交界区域的中心城市。东临京津两大都市，有利于承接京津的资金、技术、人才、项目、信息等要素的辐射和转移；西连晋蒙等“三北”市场，可以充分利用中西部地区丰富的资源和能源，承东启西、沟通南北的区位优势非常明显。
京张城际铁路的建成可以直接带动两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展，形成“一小时经济圈”。京张城际铁路将为两地经济发展提供动力，未来对京张之间产业资源整合和深度战略合作具有明显的支撑和带动效应。
河北建筑工程学院教授赵宝新认为，将京张城际铁路作为促进城市发展的手段，做好直接或间接产业特别是旅游、餐饮、房产等行业的对接规划，资源整合等。京张城际铁路的建成将带来人员的高速流动，随之带来的还有信息、文化等各种软资源，而推动两地之间在文化、人才、信息上的交流更为重要，探究京张城际铁路建设的深层战略价值，做好准备，应对京张城市经济社会发展的战略互动。
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