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路的变迁 伊庆春 ]<u%jTQREd ]<u%jTQREd ]<u%jTQREd 我是一个农民儿子，老家在桑干河南岸涿鹿县最西头，儿时对路没有太多的了解。只记得那时要趟过桑干河去3里之外的邻村看电影或买货，走的是一条弯弯曲曲、崎岖狭窄的土路。第一次到涿鹿县城，是在七八岁的时候。朦胧记得是家里雇佣了生产队的一头毛驴驮了两卷苇席去县城出售。小孩子第一次出远门高兴的欢蹦乱跳，走了一程就跟不上不步伐了。好在毛驴驮的苇席不重，父亲只好让我在路平坦时骑一阵驴，上坡时再下来走一段路，而他一直凭着两条腿走进县城，40里路我们走了半天还多。 ]<u%jTQREd 第二次进城是1969年。这次是参加县里在涿鹿中学举办的一个短期培训班。从家里到县城没通班车，去的时候是徒步到武家沟搭乘了一辆拉煤卡车进城的，那时觉得家乡距县城好远、好远。 ]<u%jTQREd 20世纪70和80年代，我先是在孙家沟供销社担任售货员，走路往返最多的是在老家和孙家沟、孙家沟和保岱之间。那时从家乡到孙家沟人们习惯走“三岔沟”，要翻过“山神庙梁”、“南梁”两座大山，因为走的全是很陡的沙河，哈呼喘气，十分吃力。尽管十四五里路程，但没有3个小时到不去。现在回想当年走这段路仍然发憷。供销社到保岱供销服务处进货，雇佣的是生产队的毛驴车，走的完全是一条大沙河，下过大雨山洪冲毁道路中断，车压人走又慢慢趟出一条新路。常走路的人盼望有一条好路，但还没想过油路通到孙家沟、通到家乡。20世纪70年代初期，国家实施社社（乡乡）通班车战略，按地理位置离家乡较近的武家沟率先通了班车，车次很少，只有上、下午两趟，全部行驶的是砂石路，交通仍不方便。而要从家乡到武家沟就更不方便了，没有现代交通工具，十多里路程，完全靠的是两条腿，能骑上自行车或搭乘马车就感到美滋滋的了。 ]<u%jTQREd 有一次，我和一个朋友从孙家沟想去县城，走到保岱在亲戚家里借了一辆自行车两人兴高采烈地上了路。那时的下广线并不好走，砂石路面加搓板病害，在下洪寺路段的拐弯处两人重重摔倒了。年轻人胳膊、腿擦破点皮无碍大事，最感到不安的是自行车脚蹬大腿变形了，我们只好推着车走进县城，好在车子损坏不严重没花几个钱就修好了，但因此玩的心情聚减，也不知道亲戚后来知不知道车子曾经损坏修理过。这次下城我第一次亲眼见到了涿鹿通往下花园的柏油路是那样平坦，同时也幢景盼望着家乡能早日通上柏油路。 ]<u%jTQREd 1975年我开始与公路有了直接的接触。当时公社决定绕开护路湾沙河新开一条走南岸坡地窑子头通往孙家沟的道路，党委决定抽我配合交通局技术员程千栋同志测量，我第一次对公路路基、路面、纵坡、边坡、边沟、护坡等专业术语有了粗浅了解，也从此与公路结下了不解之缘。同年我被借调到县商业局，翌年国合商业分家到了县供销社。这时的供销社为开发运出农副产品，也有山区道路建设任务，我也有机会参与了一些山区道路的调研总结，对县域公路建设多了一点关注。记得是1975年冬季到大堡供销社下乡，亲眼看见规模宏大、场面壮观的桑干河军民大桥至岔道段段路基拆弯取直工程，后来得知是县委结合桑南十万亩农田基本建设发动17个公社近万名民兵参加会战的。这次改线，基本形成了现在的下广线线形，为日后公路铺油改建升级奠定了坚实基础 ]<u%jTQREd 20世纪90年代，我有幸调到县交通局，直接从事交通发展史料研究，对涿鹿公路发展历程有了进一步的了解。 ]<u%jTQREd 共和国诞生之初，全县境内仅有150公里的简易车马大道。虽说是大道，其实不如现在的乡村公路，弯多坡陡，路上行人稀少，马车是主要交通运输工具，汽车寥寥无几。据1950年7月察哈尔省交通局对车辆运输情况摸底显示：蔚县至涿鹿90公里路段，公家（指国有或集体所有）马车23辆，私人马车28辆。1951年5月至12月进行的下花园至涿鹿交通量调查显示：胶轮大车日均1856车次，而汽车仅达6车次。桑干河上只有一座4米宽的可潜桥（漫水），河水涨时只能靠渡船或从事“背河”的人通行。 ]<u%jTQREd 1950年12月，刚刚建国一周年，中央人民政府交通部就公布了《公路养护须知》。翌年2月、12月分别召开了第一届全国公路会议、全国养路会议，中央人民政府发布关于《1951年民工整修公路的暂行规定》。察哈尔省第二届养路会议提出“有路必护，有路必养”和“修必养，养为用”的养路总方针。1952年春季，国家采取以工代赈形式首先在六区（赵家蓬）修建大车路45公里、高脚路25公里。同年以同样方式在全县修建乡村道路12条213公里。 ]<u%jTQREd 1956年涿鹿县人民委员会成立了交通科，涿鹿开始逐步实行在沿线村庄组织筑路代表队、建立护路村专责养护的办法。党为人民谋福利，人民像当年“支前”那样尽义务。正是有伟大的党，有勤劳的人民，涿鹿公路才能在建国不到10年的时间内得到了恢复性发展。对原有公路采取改线、加宽、降坡、筑防护等措施，提高通行能力；在矾山、柳树庄、赵家蓬、辉耀、孙家沟、武家沟等地改建完成10条山区道路，改善交通状况。到年底全县地方道路（含县道）达17条453公里。1958年全县6个公社中有麦田、果林、灵泉3个公社通了汽车，桑洋公社实现部分通汽车。1962之后，随着国家交通事业的发展，通过对公路不断的改建完善，交通局开始设立专业的养路工区道班，涿鹿公路从此进入了专业规范的养护阶段，公路的通行能力日益提高。 ]<u%jTQREd 从1965年开始，涿鹿公路步入上等升级的发展时代，建设步伐由小到大，建设标准由低到高，建设重点由平原延伸到山区。随着国家京西（合营）公路的建设，省道京原支线的开通，我县路网布局开始变化。1971年起对下广线涿下段实施改线，到1973年10月路面工程完工，我县结束了没有柏油路的历史。与此同时，党和国家投资拨款大力修建山区道路，特别是党的十一届三中全会之后，伴随着全党工作重心向经济建设转移，涿鹿公路迎来了大发展的春天。跨越涿鹿境内44公里的沙（城）东（回舍）线（现宝平线）开通，下广线涿下复线、桑干河大桥、鸡鸣驿支线、洋河大桥、下广线涿下交界至尤家园二级路、109国道涿蔚界至太平堡二级路，以及康祁线二级路等一系列交通重点工程的相继改建竣工，涿鹿境内公路发生了翻天覆地的变化。1980年进行社队道路调查，全县共有社队道路144条610公里，其中通汽车的275公里，除郭庄、东小庄公社距县城较近未通客班车外，25个公社都通了客班车。1999年实现了乡乡通油路；2000年实现了国省干线全部油面化，温泉屯乡第一个实现村村通油路；2004年实施民心工程，行政村“村村通”油（水泥）路掀起高潮。 ]<u%jTQREd 建设养护并举，绿化乔灌结合，花草相映，绿树成荫，一条条公路似黑色纽带旖旎如画，一辆辆汽车像彩色骏马飞奔穿梭。当你行驶在涿鹿境内国省干线、县乡公路时，“人在车中坐，车在画中行”的意境真使你流连忘返。 ]<u%jTQREd 1988年横贯东西的现代化铁路大秦线建成通车，涿鹿结束了没有铁路的历史。2002年沙蔚铁路铺轨贯通，钢铁巨龙昼夜不息地奔驰在涿鹿大地。 ]<u%jTQREd 党的十七大吹响了夺取全面建设小康社会新胜利的号角，国家加快转变经济发展方式，加大基础建设投资，实施扩大内需拉动经济增长战略，涿鹿公路犹如插上了腾飞的翅膀。2009年境内两条高速公路在建，实现了10分钟从县城上高速；经过7年时间的奋战，2010年实现了94%的行政村全部通油路。现全县已拥有147条1200多公里通车公路，其中柏油（水泥）路800多公里。二级以上公路突破120公里。 ]<u%jTQREd 随着县城内东环路、隆都路、一干路（南环路）、西环路（下广线绕城路）的新建，轩辕路、东风路、合符大街、人民大街的拓展延伸，涿鹿县城早已今非昔比。“三年大变样”对旧城区的改造，东关大街早已消失的无影无踪。公路环绕县城，县城随着公路扩大。大外环路的建成通车，涿鹿县城面积由4.5平方公里增至发展空间50平方公里。涿京一级路和京蔚高速三期的谋划建设，未来的涿鹿将成为东出西联、南下沿海的重要交通节点。 ]<u%jTQREd 与公路建设同步，运输市场健康发展。1985年全县汽车总量达到442辆。“十一五”末，全县汽车总量近万辆，其中出租车、有线班车、农村客运、当地公交、北京公交就达400多辆，公路通畅，人便于行。五十年代，从我的老家下城需行走四五个小时，现在当天进京可以打来回。这个不足70户的小村也有6户拥有汽车、近半数家庭养着三轮车，年轻人个个都骑摩托、电动车，走出家门上车，再也不用步行了。昔日的“三岔沟”无人问津。涿鹿—武家沟—东窑沟路段早已不是一天两个客运班次了，在这20公里路段上已发展农村客运、公交客运二十多辆，日运行五十多班次，真是车水马龙。 ]<u%jTQREd “十二五”以高速公路为骨架，国省干线和城际快速路为主脉，地方道路为补充，覆盖城乡的综合交通运输蓝图更加绚丽，更加诱人。从路的变迁使我真切感受到，中国共产党执政为民，引领科学发展，是最可信赖的伟大、光荣、正确的党！作为党的一员，将坚定不移地跟着党走，不懈奋斗，让脚下的路伸向远方！
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