关于新上市的英朗1.6T真皮版GT车型，同级车的一些新车型比较也就被列入到日程当中去，由于本人也面临选择，这里正好列举出一些和其他车型的优势劣势希望大家可以帮忙参考一下，新的英朗车型是不是具备很优秀的性价比呢？
同级车型的选择：
1:高尔夫2011版1.4T自动豪华型。
2:骐达2011款 1.6T M-CVT致酷版
3:卡罗拉 2011款 2.0L GLX CVT
基本上代表了新出的同等价位左右的德系和日本车型。
先来看看动力
1：英朗1.6T真皮版GT。
1.6T 184马力 L4
2：高尔夫2011版1.4T自动豪华型。
1.4T 131马力 L4
3：骐达2011款 1.6T M-CVT致酷版。
1.6T 190马力 L4
4：卡罗拉 2011款 2.0L GLX CVT
2.0L 144马力 L4
从发动机排量与官方马力数据来看，骐达的发动机调校与马力都是最高的，英朗动力性应该是四者中的佼佼者，而高尔夫的调校，更加偏向于运动加速与轻小质量的结合，瞬时加速的情况下或许高尔夫这样的小钢炮是驾驶乐趣体现最充分的一个车系。动力上1.6T发动机的调校还是别克见长，而TSI+DSG的小钢炮则在直线加速的情况下体现出强有力的推动力。
再来看看尺寸：
1：英朗1.6T真皮版GT。
4671*1815*1478
2685
2：高尔夫2011版1.4T自动豪华型。
4199*1786*1479
2578
3：骐达2011款 1.6T M-CVT致酷版。
4295*1760*1520
2700
4：卡罗拉 2011款 2.0L GLX CVT
4545*1760*1490
2600
尺寸上英朗在长宽两个指标上占据最强位置，而高度则由骐达这种越来越像CROSS风格的车占据头排。车内空间可从轴距的长度来判断后排是否宽松。这里可以看出骐达的后排和高度是占优的，而英朗的长宽与后排空间同时具备较大的尺寸。
再来看看发动机材料的使用：
1：英朗1.6T真皮版GT。
缸盖材料：铝
缸体材料：铝
2：高尔夫2011版1.4T自动豪华型。
缸盖材料：铝
缸体材料：铁
3：骐达2011款 1.6T M-CVT致酷版。
缸盖材料：铝
缸体材料：铝
4：卡罗拉 2011款 2.0L GLX CVT
缸盖材料：铝
缸体材料：铝
这里有点不太理解，这个基础的数据，为什么高尔夫仍然铸铁，这个非常影响制动操控的方式，在小钢炮身上体现出来会是什么效果？由于本人没有驾驶过高尔夫，不知道制动时候的点头会不会非常明显呢。
悬架：
1：英朗1.6T真皮版GT。
前悬架：麦弗逊式独立悬架
后悬架：复合扭力梁式后悬挂
2：高尔夫2011版1.4T自动豪华型。
前悬架：麦弗逊式独立悬架
后悬架：四连杆独立悬架
3：骐达2011款 1.6T M-CVT致酷版。
前悬架：麦弗逊式独立悬架
后悬架：扭力梁式半独立悬架
4：卡罗拉 2011款 2.0L GLX CVT
前悬架：麦弗逊式独立悬架
后悬架：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)
关于悬架问题我们可以看到，英朗在后悬架的积累上仍然占据很强的操控优势，而加速略快的骐达，由于使用了后悬架半独立的设置，这个在弯道操控和紧急操控上的方向控制都很难达到其他三类车的标准。
最后说一下关于车身质量的差距，可以看出来整体做工与前后防撞杠的加装上德美车系有着和日本车系截然不同的定位。冲压一体成型的车门也只有在德美车系身上见到。
车身重量：
1：英朗1.6T真皮版GT。
1480
2：高尔夫2011版1.4T自动豪华型。
1370
3：骐达2011款 1.6T M-CVT致酷版。
1326
4：卡罗拉 2011款 2.0L GLX CVT
1320
重量上，英朗占据首位，而以运动与加速见长的高尔夫居然也能超越两个同级对手，这个还是一个比较有趣的结果。
结论：通过整体数据对比，英朗是相对来说内外兼修的车型，动力够足，加速与弯道操控也很强，车内空间与车身尺寸都相对较大，是一部比较完美的车型。而高尔夫是一部非常注重驾驶感受的娱乐型车型，这个定位也是非常准确的。本人倾向于购买英朗。
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