未来五年，石家庄机场的航班密度将达到全国中等水平，晋身“千万级”机场，从而跨入全国大型机场行列。
昨日（12日），记者从河北机场管理集团公布的关于石家庄机场“十二五”发展初步规划中获悉，“十二五”期间，石家庄机场还将继续主打“低价牌”，使旅客购买到更多的低价机票。预计到2013年，石家庄将可以直飞承德、张家口。
目标 五年跻身“千万级”
河北机场管理集团相关负责人介绍，按照初步规划，“十二五”期间，石家庄机场将打造连接省内及周边支线机场、通达国内主要干线机场和部分国际机场的干支结合航线网络，航班密度达到全国中等水平。
“到‘十二五’末，石家庄机场旅客吞吐量达到1000万人次，货邮吞吐量达到12万吨，正式晋身‘千万级’机场，从而跨入全国大型机场行列，成为华北地区枢纽机场和‘功能完善、规模适度、航线通达、绿色环保’的低成本航空枢纽。”该负责人表示。
客运基地航空公司达到4家以上
“‘十二五’期间，石家庄机场将推行航空大众化工程建设，使社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运输服务，实现‘低成本、县县通、及时达’。”该负责人表示。
据悉，“十二五”末，石家庄机场基地航空公司数量将达到4家以上，航空公司在石家庄机场总运力投放量不少于82架，基地航空公司运力投放比例不低于总运力的60%，即不少于50架。
“我们还谋划增加非基地航空公司在我省的运力投放。同时引进春秋航空公司等低成本航空公司在石家庄机场设立基地，扩大低成本航线覆盖范围和航班密度，发展区域低成本航空。”该负责人说。
石家庄将可直飞承德、张家口
“要想石家庄国际机场晋身‘千万级’机场，离不开通达的航线网络。因此，‘十二五’期间，我们将加大力度构建干支结合航线网络，并且开发便捷、廉价的中转联程产品。”该负责人介绍，石家庄机场将加大干线航班密度，加密省内支线，逐步形成干支结合的航线网络；实现大、中、小合理配置，干、支线有机结合，搭建“贯穿东西、连接南北”和轮辐式省内干支结合的航线网络。
据悉，未来五年，石家庄机场在加密上海、广州、深圳、成都等各通航城市航班密度的基础上，也将实现西宁、桂林、张家界等未通航旅游城市的航线覆盖。而随着承德、张家口机场的通航，预计到2013年，石家庄将可以直飞承德、张家口。
“石家庄国际机场虽然名为国际机场，但始终没有国际定期航线，一直缺乏应有的国际味。因此，‘十二五’期间，石家庄机场也将加快国际化步伐作为一个重要举措。”该负责人透露，石家庄机场在进一步加密香港、台湾地区航班的基础上，也将尝试吸引国外航空公司投入运营，逐步增加直飞爱沙尼亚及韩国、日本、新加坡、曼谷等国家的国际定期航线。
票价 “十二五”将主打“低价牌”
“石家庄机场要想分流京津客源，必须要实行差异化竞争。”该负责人表示，未来五年，石家庄机场将实施差异化战略，努力形成石家庄机场与京津等周边机场的价格、服务优势和功能错位发展，从而截流省内、逐步分流京津及周边航空客货市场。
“随着春秋航空公司一系列廉价航线的开通，低票价吸引了大量京津旅客从石家庄机场出港。仅去年一年，就有1.5万多名京津旅客来石乘机出行。”该负责人分析，实行差异化战略最重要的一个方面就是打造区域航空价格洼地，利用价格优势寻求与京津差异化发展。
“‘十二五’期间，我们将继续主打‘低价牌’，投放更多的惠民航班，开通更多的廉价航线。”该负责人介绍，石家庄机场还将加强与其他运输方式的纽带联系，打造一体化、低价联运联售的惠民产品，通过便捷的地面交通降低周边客源到石家庄机场乘机成本，将石家庄机场发展成为华北地区航空旅游主要集散地。
地面交通 下高铁坐捷运7分钟到机场
该负责人透露，按照规划，石家庄机场将利用交纵的公路连接、快速的高铁直通和建立便捷的干支中转，推进石家庄周边各设区市异地城市候机楼建设，扩大定期旅客直通车覆盖范围和增加班车密度，实现“空地”、“空铁”、“空空”多式联运、无缝隙衔接，增强机场枢纽功能和辐射功能。
目前机场正在谋划与京石高铁实现“一票通”，这一设想成功后，未来在石家庄机场乘机，凭机票就可以免费坐京石高铁。不仅如此，石家庄机场也计划在机场高铁站内设候机楼，并开通机场高铁站至机场候机楼的捷运(大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。在台湾、曼谷和新加坡则称作“捷运”)。旅客下高铁后可以直接在车站内办理乘机手续和行李托运，然后直接坐捷运7分钟就能到机场。此外，石家庄市区至机场的城市轨道交通也在规划之中，今后市民从市区到机场坐飞机也将更加方便。
马上就访 高铁将与石家庄机场形成良性互动
“十二五”期间，京石、石武客运专线将建成通车，是否会带来一番“空铁大战”？对此，河北机场管理集团总经理张彦杰表示，北京航线是全国各机场的黄金航线，京广客专的通车肯定会对一些城市的北京航线造成较大的冲击，但石家庄没有与北京的航线对接，因此，首先避免了最主要的冲击。此外，高铁争夺的主要是1500公里以下航线的市场，在这个距离上优势明显。但由于运行时间较长，与1500公里以上航线相比缺乏明显的竞争优势。因此京广客专对石家庄至广州的黄金航线影响也较小。
张彦杰也坦言，石武高铁的通车肯定会对石家庄飞郑州、长沙、武汉的航线造成一定冲击。不过他表示，“这些航线长期以来上座率本身就一直不高，所以说影响也不太大。”
“高铁的通车给石家庄机场带来的更多的是机遇。”张彦杰认为，石太客运专线通车后，石家庄机场的低票价每年都吸引了大量山西旅客坐高铁到石乘机。而京石高铁通车后，京石之间也将搭建起一个快捷的交通通道。按照“空铁联运”的设想，更多的京津旅客上高铁就能直达石家庄机场，而且可以免去交通费用，更多的京津旅客会来这里乘机。
旅客吞吐量可达1500万人次以上
去年石家庄机场的旅客吞吐量达到264.7万人次，按照规划，五年间旅客吞吐量就要达到千万人次。五年晋身“千万级”机场的这一规划是否可行？记者专门采访了中国民航干部管理学院机场系教授谭惠卓。
谭惠卓分析，河北省具有较大的潜在空运市场需求。从社会经济对民航的支撑分析，河北是经济大省，GDP总量排名全国第六、人均GDP排名第11；河北省是人口大省，目前人口7000多万，且邻近京津，城镇人口比重大。而石家庄机场位于我国东部航线网络的中心地带，也有一定的地域优势。
“但也恰恰是邻近京津的空运区位一级快速便捷的地面交通，使得大量客货分流，长期影响了石家庄机场的正常增长。”谭惠卓介绍，按照空运市场分析的一般规律，石家庄机场应有1500万以上的旅客吞吐量需求，因此，“十二五”期间晋身“千万级”机场的规划，是完全可行的。
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