[桥西桥东生活]京张高铁或将落空 [复制链接]

刘志军时代380公里时速高铁将成旧梦 今年少投2000亿


自4月20日，铁道部部长盛光祖向外界公开铁路的发展思路后，中国的高铁发展也从人们的议论声中正式转身。
本报获悉，近期以来，盛光祖召集各路专家、官员已经多次召开小范围会议，论证未上马高铁是否具有开工的必要性。
知情人士透露，在“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。而铁道部在经过几天研讨后，对于今年的基本建设投资也基本达成一致：缩水2000多亿左右，即从年初计划基本建设投资7000亿减少为4000多亿。
多方信息显示，高铁发展已从以往的狂热中逐渐冷静下来。
招标压缩2000多亿
“我们也听说建设规模被压缩了很多，但具体到了什么程度不是很清楚。”中铁公司内部人士告诉本报，高铁建设投资压缩，最直接的影响者应该算是建设单位，目前他们正处于心急如焚的状态中，“当然是7000亿或者是越多越好，这样有钱赚啊”。
2011年的首份工作计划是原铁道部部长刘志军审定的。在高铁的发展上，刘志军被评价为激进派，在其计划内，2011年仍将是高铁发展的高峰期，基本建设方面投资额就将达7000亿元。
这些投资包括近70个高铁项目的诞生，7935公里的新线铺轨和6211公里的复线铺轨、7901公里的新线投产和6861公里的复线投产，以及8800公里的电气化投产。
通过巨额资金的投入，到2011年年底，中国的高速铁路运营总里程将突破1.3万公里。在2010年底，中国的高速铁路运营里程为8358公里，即2011年全年中国高速铁路的运营里程将增加4642公里。
然而，随着刘志军被免职，这一计划停留在了纸上。知情人士称，盛光祖上任铁道部部长后，先有了压缩投资的计划，随后才产生了“保在建、上必须、重配套”的保守型发展方式。
业内人士对“保在建”的解读是，“已经开工建设的项目，保证投资并顺利完工”。据有关工作计划，目前铁道部在建工程包括京沪、哈大、京石、石武、广深(香港)、天津—秦皇岛、南京—杭州、杭州—宁波、武汉—宜昌、合肥—蚌埠、武汉—孝感、武汉—咸宁等高铁，以及锡林浩特—乌兰浩特、龙岩—厦门等铁路。“上必须”则是在计划上马、但未开工的项目中，选择必要的内容。按照铁道部的想法，为了使已建成高铁发挥效果，周边的连接线、枢纽是必须要建的，这类的连接线和枢纽被包含在必须上马类的项目中。
比如成都至西安的高铁，本身已经建成，但是辐射该条高铁的周边连接线、枢纽没有开工，如果这些连接线、枢纽不开工建设，周边的交通压力无法释放到这条高铁上。
但“在这些连接线中，具体哪一条是必须的，还要专家组进行论证，如果不上马影响不大，就会搁浅，如果不上马对已建成线路影响非常大，就得数以百亿的投资上马。”在一些专家眼里，铁道部目前的心思是能省就省、压缩开支。
地方政府冲动
从经济危机之后4万亿投资大举倾向铁路建设开始，全国各地都陷入了对高铁的狂热之中。
首先从铁道部层面上看，2003年制定的“中长期铁路规划”在2008年修改时，四纵四横客运专线增加了13条，涉及6个经济群，总里程增加了4000公里。此外，路网布局和西部开发性新线增加了40条以上，10条以上的新线处于讨论中，总里程增加了2.5万公里。
也就是说，5年时间，中长期规划扩大了一半左右。
而在铁道部的宏伟计划指引下，地方政府也逐渐加入到这场狂热中。包括山东、福州等地，在自己的路网范围内，也规划起了“小四纵四横”发展路线图。一些省份则借助国家性四纵四横主干道，大举侧修支线。
地方对于高铁的狂热，一方面动因是认为高铁能拉动区域经济发展，另一个重要因素则是：在新建的项目中，铁道部的出资接近一半，这直接减轻了地方的投资压力。据了解，去年铁道部入手做“十二五”规划时，全国各地出现了大量申报高铁项目的规划。“很多的二、三线城市没必要建那么多高铁，如果这样冲动上马，建设资金从哪儿来？未来巨额负债怎么办？”一位铁路人士认为，如果控制不好建设发展，资金将来对于各地都是个危险的信号。
据铁路有关人士透露，目前好几百条项目中，到底什么项目“必须”上马正在论证之中，但未来由铁道部出资的铁路项目将严格审核、谨慎上马，而地方想上的项目，铁道部不再出钱。
高铁未来
如果论证结束，今年上马开工的项目就会被列入招标范围中，高铁建设招标大会也就能拉开帷幕了。据业内人士预测，乐观的估计是在5月中旬，最迟会拖到6月初。
目前，铁路建设单位和地方政府正处于“哪些高铁项目被搁浅了”的焦躁窥探中，这期间偶尔会有不好的消息传来。“北京到张家口的高铁项目可能不会上马了。”一位铁路建设单位人士刚获知了这个消息。
早在去年8月初，国家发改委就已经立项、批复通过北京到张家口的高铁项目。该条线路估算总投资额为311.76亿，自北京北站，经海淀、昌平、延庆，怀来、宣化至张家口。项目工程投资为287.76亿元，动车组购置费24亿元。建成后，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。
对于该条线路的功能，河北省称“对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用”。但今朝非昔日，该条线路的命运，及河北省的热切期望或将落空。
依据此前规划，“十二五”期间新建高铁将占新建路线里程的50%。到2015年，高速铁路达1.6万公里以上，铁路的投资将维持在3.5万亿左右。而4月22日铁道部视频会议中，盛光祖指出，“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。“这显然是两种发展模式，第一个是以高铁为主，第二个是以快速铁路为主。”在铁路专家眼里，这已经是中国铁路发展根本性的转变。
标志着刘志军时代的380公里时速高铁，也将成为旧梦，随之降落的还有铁道部正在收紧的建设阀门。
http://finance.ifeng.com/news/20110430/3972480.shtml

深奥的咱不知道！但是对于修京张高铁不能不修啊！

怎么带动咱们那边发展啊！

不会不修的，只是个时间问题。

这个还真说不好

又一坏消息

回张家口的朋友只能漫长四个小时了

看来希望不大了，真可惜。

真是，修张家口到北京的高铁，不如多修几条进北京的高速公路。

唉，泄气，白高兴一场

举棋不定！

市场经济会因为某个官员的起落变化影响到一条铁路的建设？也太有中国特色了吧？

铁道部称亏损缘于材料上涨 否认投资缩水2000亿

综合《经济观察报》消息，北京到张家口高速铁路或将停止建设！
目前，铁路建设单位和地方政府正处于“哪些高铁项目被搁浅了”的焦躁窥探中，这期间偶尔会有不好的消息传来。“北京到张家口的高铁项目可能不会上马了。”一位铁路建设单位人士刚获知了这个消息。

早在去年8月初，国家发改委就已经立项、批复通过北京到张家口的高铁项目。该条线路估算总投资额为311.76亿，自北京北站，经海淀、昌平、延庆，怀来、宣化至张家口。项目工程投资为287.76亿元，动车组购置费24亿元。建成后，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。

对于该条线路的功能，河北省称“对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用”。但今朝非昔日，该条线路的命运，及河北省的热切期望或将落空。

权威部门都失信于民，更何况不法商人呢？
     这就跟小孩子过家家似的，呵呵，
   人无信，则不能立。那国无信呢？？？
   一笑而过吧，

我作为下花园人希望建这条城际，毕竟去北京方便很多

但我作为一个中国人，不希望建，我常关注经济，我国公共设施已经超前，这不是一个好现象，高铁大跃进的方式，可以解决就业率，拉动国内GDP，为某些领导拉政绩，但是建一条，赔一条，赔一条，再建一条的可怕思想，是在严重浪费公共资源，钱应该花在需要他的地方，而不是修高铁，中国的修高铁的行为，好比一个月薪1500的人，非得贷款买辆宝马出行一样愚蠢，我们等到有实力买的起QQ，再上路也不迟，不要妄想通过一条高铁，改变一个地区的经济水平，贷款开宝马，你肯定收入就会增加吗？

爱JB建不建，爷根本不稀罕。从2008年就开始规划，当时关注的是全程运行时间，有的说一小时有的说俩小时，从北京到张家口总共铁路线才174km,***运行俩小时，这动车不是和谐号应该叫王八号。2008年嚷嚷了一年，说是2009年8月9日京张铁路通车百年之际开始建设，8月9日到了，没动静，后来河北台采访一个内部人员信誓旦旦的说年内肯定能开工，很快到了年底，也证明了这个人是在放狗屁。日复一日的等，使得当初满怀信心的张家口人民大部分失去了对这件事的关注热情。2010年8月初，各大媒体高调报道京张城际铁路通过国家发改委批复，11月该铁路的设计方案也出炉展示，计划2011年开工，连竣工时间都确定了2014年让老百姓又看到了一丝希望。妈的，已进入2011年，有他妈没响动了，现在又说不修了，我中出内射你那个臊妈，我就纳闷了，这件事损害了那个贼牲口的利益了，拿我们张家口人民当猴耍。修不修给个痛快话，你们坑蒙老百姓也得有个限度吧。

我认为现在当务之急是修建一条京、张、内蒙到西部的铁路货运专线，而不是修一条城际高速铁路。
每年秋冬季，张家口到北京的高速公路都会拥堵不堪，直接原因是以运煤车为主的大型货车数量大增，都要通过北京才能到达南方其他省市，但是北京就像一个千军万马都必须通过的独木桥，就是个瓶颈！让本该畅通的高速公路拥挤不堪，还时常造成绵延百公里的堵塞，造成巨大资源浪费。如果有一条西部经张家口、北京到南方的铁路货运专线，使大宗商品都改由铁路运输，将大大降低运输成本，高速公路也会顺畅的多，在私家车越发普及的今天，京张高速公路应该完全能够满足高需求人士出行要求。
   以高铁多寡来评价交通体系的成熟与否是不妥当的。虽然中国经济整体规模已经达到世界第二，但是人均水平仍然在世界的末尾。好大喜功的铁道部，赶上以拉动经济走出金融危机影响为目的4万亿投资浪潮，大力投资建设高铁，从建成的几条高铁看，大概只有京津城际高铁能达到不亏损。美国的交通体系够成熟吧，但是他们的高铁比“发展中国家”中国逊色的多，难道美国人没有中国的市场发达么？
   国家现在财大气粗，但是别忘了这些钱都是出自中国老百姓身上，而老百姓的收入远远落后与国家财政收入。投资建设要吧财力集中在最需要的地方，东西部差异、大城市和边远地区差异、发达地区和不发达地区差异要认真考虑区别对待，以张家口这样的地级市，拥有民用机场、修通高铁都是应该的，但是什么时候拥有却不一样了，要考虑到消费水平和需求规模问题，像高铁这样消费高的项目一定要因地区而异，成熟一个地区发展一个地区，不能过于超前！否则就是浪费，就是儿花爷钱不心痛！

看来张家口的房价不涨了吧

我建议论坛组织各活动  搞个大签名  写一封至铁道部的公开信  写一下这条京张高铁对于我们张家口山城儿女的意义  对于京冀蒙发展的意义  一起送到铁道部   并送国务院办公厅信访局一份  咱不能这么坐以待毙  毕竟是政府既定规划并做了大力宣传的事情  不光是张家口政府  就连河北  北京都做了大量宣传啊  都公布了规划  不能这么草谁决定下马  是个热爱家乡的张家口人都不会同意  你们说呢

其实我个人觉得：这样的结果大多归于地方政府的办事效率问题，项目确定了就要积极的推一把，没有看到过张家口方面推动的相关报道，反而是张家口往北的铁路先开工了；

国家无信调戏百姓

修这条铁路对某些人没有利益

改革开放出张家口是军事要地不让发展，现在是经计过热，停止发展，国家跟本就不重视张家口，张家口只能为北京出力，不能得到好处，看看张家口那烂绿皮火车

谁叫你张家口穷呢，祖国母亲就不多奶你几口，让你哭去吧，留着奶喂有钱的儿子呢

不修也好，这样河北的环北京经济圈得计划就受到很大影响。那么张家口的房价就有了很大的降价余地。对本地的老百姓还是由好处的

国家无信调戏百姓

为什么近水楼台却得不到得月？好事张家口轮不上，倒霉事老是碰到。

我国公共设施已经超前，这不是一个好现象，高铁大跃进的方式，可以解决就业率，拉动国内GDP，为某些领导拉政绩，但是建一条，赔一条，赔一条，再建一条的可怕思想，是在严重浪费公共资源，钱应该花在需要他的地方，而不是修高铁，中国的修高铁的行为，好比一个月薪1500的人，非得贷款买辆宝马出行一样愚蠢，我们等到有实力买的起QQ，再上路也不迟，不要妄想通过一条高铁，改变一个地区的经济水平，贷款开宝马，你肯定收入就会增加吗？ ] 5P{*  

我国公共设施已经超前，这不是一个好现象，高铁大跃进的方式，可以解决就业率，拉动国内GDP，为某些领导拉政绩，但是建一条，赔一条，赔一条，再建一条的可怕思想，是在严重浪费公共资源，钱应该花在需要他的地方，而不是修高铁，中国的修高铁的行为，好比一个月薪1500的人，非得贷款买辆宝马出行一样愚蠢，我们等到有实力买的起QQ，再上路也不迟，不要妄想通过一条高铁，改变一个地区的经济水平，贷款开宝马，你肯定收入就会增加吗？

张家口老百姓，不要再犯傻为那些贪官摇旗呐喊了！
1如果修好了你月薪几百元就有能力经常乘坐吗？
2到那时京张的普铁全部取消的，你有乘坐选择的余地吗？
3城际修好后就能带动张家口经济发展吗？你的收入就能提得很高吗？
4张家口的房价是越来越高，会降下来到你工薪阶层能承受的水平吗？
所以说是贪官的形象工程，政绩工程。一少部分人疯狂敛财的机会。对你老百姓何益？